资料图 来自oc-offshore.com

烟台中集来福士海洋工程有限公司“Deepsea Yantai”号半潜式钻井平台获得租约，招商局工业集团有限公司签订了2+2座自升式钻井平台租售合同，南通润邦海洋工程装备有限公司“打折”出售2艘平台供应船（PSV）……近一段时间，国内海工企业“去库存”工作取得了一定的进展。下一步，国内海工企业还须继续采取多种措施，加大与产业链上下游的合作力度，相关部门也应在政策以及管控模式创新等方面给予支持，为我国海工产业更好地加快专业化整合、实现高质量健康发展夯实基础。

作为我国着力培育发展的战略性新兴产业，在过去的10年间，我国海工产业实现了飞速发展，海工装备产品基本实现了全领域覆盖。2013年，我国成为全球第一大海工装备建造国，并连续4年居世界首位。随后，受国际船市持续低迷、国际油价大幅下跌等因素影响，我国海工产业遭遇严重冲击，一些海工企业为了抢订单、抢市场，在首付款方面给予船东和装备运营商诸多优惠条件，甚至出现了1%首付接单的情况。然而，随着海工市场持续恶化，很多船东提出了延期交船的要求，甚至出现了弃单、撤单的情况，导致海工产品“库存”与日俱增，给海工企业带来了很大的压力，不但占用了大量流动资金，而且产生不少财务费用和维修保养费用，影响了企业的持续经营能力。面对这一严峻形势，国内海工企业也采取多种措施加快开展“去库存”工作，比如中国船舶工业集团有限公司就通过实施市场化“债转股”等措施缓解库存压力；招商工业通过创新融资和交易模式，采取“租、转、售、联”多措并举的形式推进闲置自升式钻井平台“去库存”工作。据中国船舶工业行业协会统计，2018年，我国骨干海工企业通过转售和出租等方式处理了10座海工平台和83艘海工船订单。

但是，相对海工产品庞大的“库存”而言，消化掉的“库存”只能算作是“杯水车薪”。据不完全统计，目前国内海工企业仅“库存”的大型海工装备就有80多座，合同金额超过1300亿元。显然，“去库存”已经成为我国海工产业实现高质量发展必须跨越的一道坎。同时，从当前市场情况来看，我国海工产业“去库存”面临着良好的机遇。随着国际油价趋稳以及海上油气开发成本压缩，全球海工市场新租装备需求持续释放，装备利用率也小幅回升，这为我国海工产业“去库存”带来了曙光。从国内来看，我国已确定将加大国内油气资源尤其是深海油气的勘探开发力度，深海油气产量占油气总产量的比例将从2017年的8%左右上升到2020年的13%左右，加上国家出台的《海洋工程装备制造业持续健康发展行动计划(2017~2020年)》《关于改进和加强海洋经济发展金融服务的指导意见》等政策文件，为我国海工产业进一步加快“去库存”步伐创造了良好的条件。

要推动海工装备“去库存”工作进入新的发展阶段，我国海工行业还需持续加力。海工产业链上下游要在基金投资、融资租赁、资产重整、装备运营等方面进一步加大合作力度，尤其是推动海工行业与金融业开展良性互动，实现产融结合，通过创新商业模式，建立利益共享和风险共担机制，缓解海工企业的压力。在政策支持方面，我国海工行业还可借鉴国内其他行业“去库存”的模式，通过打造海工装备的市场化运作专业平台，创新管控模式，整合国内海工产业资源，解决行业内债务问题以及产能过剩问题。

海工“去库存”，任重而道远。今年全国两会期间，国务院国资委主任肖亚庆表示，将持续推动海工设备领域的专业化整合，这对我国海工产业“去库存”提出了更高的要求。我国海工企业应充分利用已经积累的经验，好好把握政策机遇，创新方式、持续加码、精准发力，为海工产业高质量发展贡献更多的力量。