上个世纪六七十年代，国际形势复杂，我国同时面对美、苏的军事威胁，为此我国加强了战略纵深工业建设，按照持久战、核大战的级别提出三线建设，一线为东南沿海和北部、西部边疆、二线为中部各省，三线为中西部13省、市。三线建设就是为了在战争状态下工业的持续性，三线厂要具备靠山、隐蔽的选址原则，所以这类三线工厂多在深山、密林之中。三线地区本身交通就不十分便捷，大量的东北、华东的重工业迁到三线，为了提高三线与内地的联系，为此铁路建设也纳入三线重点建设之中，襄渝铁路就是在这个历史背景下诞生的。

1965年12月，经过铁道部第二勘测院的勘测设计，确定线路，1969年渝达铁路、襄成铁路两线合一，故称为襄渝铁路，对外代号2107工程。襄渝铁路东起湖北襄樊，经十堰、白河、安康、万源、达州、广安，终点站重庆，全长915.6公里，全线共大小车站87个。

87个车站如下：襄樊站、襄阳北、马棚、熊营、黑龙堰、朱坡、陈家湖、太平店、老河口、黄康、谷城、石花、黄家营、劈柴沟、文畈、浪河、殷家河、丁家营、武当山、六里坪、小河、白浪、顾家岗、十堰、花果、黄龙、小花果、鲍峡、将军河、胡家营、白河东、白河县、麻虎、冷水、兰滩、蜀河、棕溪、长沙坝、高碑铺、旬阳、吕河、早阳、安康东、安康、月河、石庙沟、南溪沟、大竹园、大米溪、紫阳、向阳镇、权河、高滩、毛坝关、麻柳、松树坡、巴山、官渡、万源、青花、曹家坝、花楼坝、罗文、毛坝、宣汉、石柱槽、蒲家、双龙、梁家坝、达县、覃家坝、三汇镇、临巴溪、渠县、望溪、广安、禄市、华蓥、高兴、三汇坝、磨心坡、北碚、团结村、西永、重庆东、重庆西、重庆站。

武当山车站

1968年襄渝铁路开工建设，东、西工段同时施工，共部署了铁道兵8个师、2个独立团、6个师属团，同时还有数十万民工、民兵、学生连进行协同施工，为了提高工程进度，期间曾组织多次大型大会战，建设高峰时，有83万人参加建设。

艰苦的土方作业

隧道施工

襄渝铁路由于建设任务非常紧张，因此工期短，任务重，1970年8月到1973年7月，陕西西安、铜川、渭南、咸阳等地的25800名中学生（69、70级）响应国家号召，前赴后继的奔赴襄渝铁路建设前线，他们被编成141个学生连队，纳入铁道兵各个施工队伍，他们与铁道兵战士并肩作战，同吃同住，遇山劈山，凿隧道、架桥梁，在艰苦绝伦的环境中学生连用年轻的肩膀硬是扛起三年的建设重任，他们用一股爱国的热情，投身祖国的建设，圆满的完成了既定任务。

年轻的学生连

年轻的学生连

年轻的学生连

学生连在施工中

襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路贯穿武当山、白云山、华蓥山、中梁山，横跨仙人渡、旬阳、紫阳、汉江、东河、将军河、后河、嘉陵江，沿线山高谷深，地势十分险峻。全线共有桥梁716座，隧道405座。工程任务艰巨。施工条件极其恶劣，加上交通闭塞，物资运输困难，工程和生活物资主要靠人力肩挑背扛。铁道兵在襄渝铁路的建设中付出了巨大代价，每修筑一公里，就有一名战士倒下。仅铁一师在修筑十堰工段中，就有175名战士献出了宝贵的生命，如今他们长眠在武当山脚下老营烈士陵园里。

铁道兵们强堵隧道渗水

老营烈士陵园

1973年10月19日，经过5年的努力，襄渝铁路全线接轨试通车。1978年6月，襄渝铁路全线通车，正式开始运营。蜀道难，难于上青天，但英雄的铁道兵们硬是在高山峡谷之间架起一条钢铁生命线。

向英雄的铁道兵致敬！向英雄的学生连致敬！向所有参与修建铁路的英雄们致敬！你们是那个时代最可爱的人，你们的精神不朽！