随着2023年二季度铁路调图尘埃落定，备受山东莱芜人民关注的跨线车跨局车还是没有出现在12306上，看来从莱芜坐高铁直达北京上海的梦还是要继续等等了。

2022年12月30日，济南到莱芜的高铁正式运营，作为国内首条市域高铁线路，时速达350公里，这样的高标准高速度让莱芜人民去济南更快了，济莱同城不是梦，高铁公交化多轻松。

作为1992年11月从泰安市划出来单独成立的地级莱芜市，2019年1月被撤销，又划归济南市管理，原莱城区、钢城区成了济南市的下辖区。

背靠省城济南，莱芜的发展更是越来越好，而济莱高铁的建设更是神速，2013年开始筹划的济莱高铁，2019年9月正式动工建设，2022年12月30日便开通运营了。

济莱高铁的开通运营让莱芜人民着实高兴了一阵子，但运营之后，才发现，市域高铁就是市域高铁，只能在济南东和钢城之间来回跑，无法走出济南，无法直达青岛、烟台，更别说北京、上海了。要去往上述城市只能是在济南东转乘，哪有一票直达来的轻松快捷。

而车次少，票价高也成了槽点，半个多小时到莱芜，一个多小时到钢城，的确是很快很高速，但每天车次仅有四班，也就是4趟来回，一个乘务组就够了。第一班5371次8.08从济南东出发，9.11到钢城。9.41分变为5372次从钢城出发，10.44到济南东（这是莱芜到济南的第一班车）。5377次15.33从济南东出发，16.36到达钢城，16.57变成5378次从钢城出发，18点到达济南东，结束每天8次的运行。票价二等座是51元，坐高铁到了济南东还要往市中心赶，而从钢城至济南市中心的大巴才是12元，省下的时间又都还给了济南市内公交了。

作为旅游高铁去莱芜、济南是很好的，作为通勤高铁肯定是不合适的，时间对不上，第一班快10点才发车，怎么去济南上班？最后一班三点多就出发了，下班后怎么回莱芜？在济南上班在莱芜住只能是开私家车，且高速公路免费，时间自己把握，济莱高铁是指望不上的。

作为普通市民，肯定关心自己乘车方便和到达城市的多少，去往其他城市只能是去济南东转车，开通跨局车跨线车虽然呼声很高，但牵一发而动全身，肯定不是想当然的事情，只能是服从国铁部门的统一调度和安排，目前的现状是复兴号从济南到了莱芜就要调头，再往前开没有线路了，那可供安排的车次就少了。作为仅有100多万人的小城，想要开通更多的车次也是很难了。

作为由济南轨道交通集团建设的国内为数不多的市域高铁线路，济南对莱芜的厚爱可是实打实的，提前建设350公里时速的高铁线路，预留了南接临沂，西接泰安，东接淄博的空间，一旦全部建成，妥妥的鲁中高铁枢纽。

现状很一般，未来很美好，鲁中高铁、滨临高铁的建设开通对莱芜来说很重要了。但一直是规划中，没有落到实处，也只能是望图兴叹了。

2022年5月，山东省交通运输厅表示滨淄临高铁和鲁中高铁是山东“四横六纵”高铁网的重要组成部分，已将两项目列入《山东省综合交通网中长期规划（2018—2035）》，但尚未列入国家层面相关规划。待两项目取得国家层面规划依据后，将积极加快项目前期工作，力争早日开工建设。

2023年2月，紧靠莱芜的泰安新泰市传出了召开莱临高铁线路走向和设站设计座谈会的消息。

2023年3月，滨州博兴县召开了滨州淄博莱芜铁路建设前期准备会议。

这两则消息都与莱芜密切相关，说明规划已久的滨临铁路已有了进一步动作，“打通南下”线路，延长高铁线路，肯定是利好消息。

作为东西走向的鲁中高铁西段已基本落实，东段青岛至京沪高铁辅助通道也已基本落实，就差聊城至泰安至莱芜至京沪高铁辅助通道这一段了，地处中间的莱芜，高铁站早已建好，就等着鲁中高铁和滨临高铁来连接，凑成十字枢纽。

鲁中高铁，滨临高铁沿线人民在焦急的等待中，而莱芜人民也在焦急的等待着，群众的呼声上级部门会注意到的，但凡事要有先有后，要有轻重缓急，目前只能是服从安排，一步一步来 。

比起没有高铁线路的城市来说，已经是很好了。

这次没有开通跨局车跨线车，也许下次就会有了，等鲁中滨临全部建成了，莱芜十字枢纽车次会更多，通达城市会更多了。

一样满怀信心的等待中。