如大家所知，我国海岸线漫长，沿海岛屿众多。加上大陆周边很多因素实在不能让人省心，我军一直都存在着“岛屿登陆作战”的需求，由此催生出一大批两栖装备。就目前而言，05系列毫无疑问是“中流砥柱”，不过我们今天的主角并非05式，而是一位老将——63式水陆坦克。

青出于蓝

说起63式水陆坦克，还得从它的苏联兄弟身上说起。20世纪50年代中期，中国曾向苏联购入了一批PT-76水陆坦克，并得到了一些技术资料。在此基础上，国产两栖坦克计划正式开始，项目代号“211工程”。从1958至1962的4年多时间中，“211工程”经历了多次修改和完善，并在1963年正式定型为1963式水陆坦克（ZTS-63）。

苏联PT-76：仅从外观看就知道，63式并非简单的仿品

63式坦克的战斗全重为18.4吨，采用排水型车体设计，乘员4人。陆地行进是靠履带（6对负重轮），“飙车”时速可达64.2km/h；水上行进靠喷水（车内装有一套轴流式喷水推进器），最大航速11-12km/h，能抗3级风、4级浪。1966年时还做过“横渡琼州海峡”的试验。

火力：63式配备一门不带稳定器的85mm线膛炮（48.8倍身管），比苏联PT-76所用的76.2mm炮口径更大。火炮由装填手手动装填，射速为8发/分，可发射穿甲弹、破甲弹和榴弹等多种弹药。但火控系统极为简单，仅为目视可见光瞄准镜。

85mm破甲弹示意图

防御：63式水陆坦克的车体，由高硬度薄装甲钢板焊接而成，首上装甲厚15mm（84度倾角）；炮塔则为半球形构造，正面厚20mm，区别于PT-76的炮塔。可以看出63式的装甲防御还是薄弱的，多数情况下仅能防御枪弹和炮弹破片等。不过对于能“下海”的两栖战车而言，想要身披重甲也确实为难。

这张照片上的63比较特殊，因为它有个“船头”

虽然服役之处性能还算不错，但随着时间的推移总会显现出问题。所以63式的服役历程也伴随着改改改...60年代开始，对坦克的防护性、密封性、零部件可靠性、维护性等作出了改进；70年代中期，改进出带有激光测距仪的63-2；70年代末又根据对越自卫反击战的经验，进行了改进。比如：增加高射机枪防护板、换装单杆变速操纵系统、使用冬夏两用驾驶椅靠背、改用轮辐式诱导轮等。

下海了！下海了！可见炮盾上的激光测距仪

新时代的63A

随着时间的进一步推移，小修小改也跟不上需要了。所以在世纪之交前后，解放军装备序列中出现了一种改动更大、换装了新型火炮和火控系统的63式坦克，这就是63A式水陆两用坦克。与63式相比，63A除了更重主要还提升了以下几个方面。

涉水而上

火力：63A换装了一门带双向稳定器的105mm线膛炮，发射三期105mm尾翼稳定脱壳穿甲弹时，2公里可击穿600mm垂直RHA（63式仅能做到240左右）。而且还配置了二代光点注入式火控，打的更准。

防御：63A水陆坦克提高了其装甲厚度，其炮塔正面在1000米距离上可防25毫米穿甲弹，车体正面在100米距离上可防12.7毫米穿甲弹，后面和侧面在100米距离上可防7.62毫米穿甲弹。

机动：63A装备了一台大功率双工况发动机，陆地为400匹马力，水上为520匹马力。加之车体优化了外形，因而水上航速提高到了14km/h。

如今的63A也是博物馆的常客了

当然，秉承中国坦克的一贯传统，63A之后还有一款外贸版本63A（此前被称之为03P）。其特点在于：将电—液炮控系统换成了全电炮控系统，不仅系统可靠性有所提升，火炮射击精度和炮控系统安全性也都有所提升，且降低了整套炮控系统的重量。

如今，无论是63式还是63A都已是英雄迟暮，不少都进入了博物馆养老。但正是由于他们的存在，才保得祖国安宁；也是由于他们的技术积累，才有了世界一流水准的ZTD-05两栖突击车。