cici 最新消息称：
威马汽车经深思熟虑，自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO。
Apollo出行在此前发布公告称停止收购威马汽车，叫停的原因被定义为全球市场动荡、金融市场不确定因素过多和短期经济复苏形势等因素；然而不论是什么因素，至此可以确定威马汽车失去港股上市的机会。
一旦失去这个机会，威马汽车的故事就等于彻底结束，这个品牌的消失带来了一些值得分析的东西。
电动汽车领域会不会像互联网行业一样，最终形成巨头独大的局面呢？
马太效应似乎愈演愈烈，汽车人难免会有这种感觉；尤其是在出现了比亚迪和特斯拉这种巨头之后，似乎从金融市场到终端用户都只看好这些头部品牌。可是汽车行业绝对不会像互联网行业一样，不可能只由几个巨头掌控行业命脉；而且互联网行业的命脉其实不难把控，看似虚无缥缈的互联网其实最容易掌控。反倒是汽车行业的规模非常庞大，上中下游企业集群的数量是超过一般人想象的，汽车行业的从业人员数量也非常夸张；所以汽车工业才是重工业的基础，而重工业显然是国之脊梁。
所以避免汽车行业出现寡头是非常重要的，那么保证市场良性竞争就需要足够多的企业才行。
纵观全球车市，美国市场的巨头车企是通用汽车、福特汽车、克莱斯勒；德国市场的巨头车企是大众集团、宝马汽车和戴姆勒奔驰，法国汽车工业的基础是雷诺和标致雪铁龙。这些知名汽车工业强国就有汽车寡头的存在，结果怎样呢？结果是北美和欧洲汽车往往是价格高、品质低，品质相当的车在中国市场的售价普遍低于其本土市场售价。久而久之，作为支柱产业的汽车工业的企业家们就不再是单纯的企业家，参考日本的丰田等汽车制造商，其所属的财团几乎掌控着整个日本。
这样的情况是不应该在中国出现的，即便由国企主导也会出现各种各样的问题，至于私企就更不可能允许其成为掌控行业命脉的关键了。
未来的汽车行业仍旧会是百花齐放的局面，与现在不会有明显的差异。
现在的车市存在四大车系，分别为：
- 自主品牌，占有率约50%
- 德系汽车，占有率约20%
- 日系汽车，占有率约20%
- 美系汽车，占有率约10%
自主品牌里有一汽集团、上汽集团、东风汽车、长安汽车、奇瑞控股、江淮汽车等，这些可都是国企，旗下有数十个品牌；其次还有长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车等私企，新品牌里还有表现抢眼的理想汽车，蔚来、问界、零跑、合众、高合等等。
谁能一口吃下如此之多的汽车制造商和品牌？
没有一家汽车制造商做得到！更不可能吃得下大众汽车、宝马、奔驰、丰田、本田、通用、福特等品牌，可是在开放的市场中，这些品牌不会放弃中国市场。
以“数量”为参考来分析的话，结论也是相同的。
欧盟27国的总汽车年销量不到千万辆，美国市场略多三四百万辆，这就已经孕育出诸多巨型汽车制造商；那么一年即可生产销售2700万辆左右的中国汽车市场，其如果只由三五家车企分割了份额，这些汽车制造商就会成为一个个的企业帝国。结果是可想而知的，所以马太效应确实存在，但至少在汽车行业里还不至于出现寡头；即便是近期销量很高的比亚迪也只是吃到了早期垂直整合的红利，在整个产业链达到理想的成熟度之后，比亚迪的红利期也就要结束了。
现在所谓的“马太效应”其实只是对“优胜劣汰”的曲解，马太效应想要上演到极致，前提是必须在欧美国家。威马汽车只是一个不具备发展潜力的新势力车企，其成败不能作为解读行业发展的参考；毕竟新势力品牌里的多数品牌都成功了，比如前面讲到的理想、蔚来、小鹏、哪吒、问界、高合、合创，以及新品牌深蓝、岚图、埃安、腾势、银河等等；所以这并不是“幸存者效应”，同理，更不应该只看消极的一面。
有类似观点的文章其实大都是欧美车企对中国汽车工业的唱衰，是把自己的问题强加到别人身上，这样的观点不具参考价值。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
