眼下，大量的卡车司机不能正常出车，有的是被动式的，区域性管制，有的是主动式的，害怕去到哪会被限行，干脆不出车。总之，现在的货运已经不是那么正常了。

这种情况下，轻卡还好，重卡司机的日子就有点难了，专门给别人开车的，一个月只出几天车，不可能按月给工资吧？自己养车的，不能每天都出车，这贷款怎么办，大多数个体用户都是贷款买车，一个月一万多的还款，每天睁开眼就是大几百块的压力，这车奴的日子真不好过！

这时候就有司机问了，也不是不想出车，但出车遇到了实际困难，这月供能给推迟或者一定程度上减免不？这样问的可能就在做梦了，银行也不傻，谁会给你减免？不过这延迟还款倒是有可能，毕竟实际情况摆在那里，总不能让司机卖房子吧！

从整体来看，这卡车司机在当下的环境中确实是很难生存，本身运价就不高，加上油价这么高，最关键的是许多地区是能去不能回，只要去过，不幸中招，很可能就被困在高速下路口了，有司机表示从春节到现在就挣了3000多块，这贷款怎么还？值得一提的是，就是这样的司机，表示坚决不拉回程货，一句话霸气回应：就不惯着那些可恶的货主！

其实，与货主相比，司机最痛恨的是平台，像运满满、货拉拉等平台，把货运价格完全透明了，司机几乎没有利润，这样的平台近年来遭到卡车司机声讨。确实，这种平台和黄牛有什么区别，还不是手里拿着货源资源，司机想要就得花钱买，它在中间几乎是什么都没干却抽了不少分成，要知道这背后都是卡车用户在买单，一点都不给卡车司机谋福利而是和货主一起盘剥司机，这样的平台挺可恶。

外界环境、政策、执法部门、货主、平台，都在对卡车司机层层拔毛，许多司机已经转行去工厂上班了，有司机说，虽然现在一个月就三四千块，但不羡慕那些拿七八千块的司机，因为开卡车，太累！这种累，除了身体上的累，恐怕最多的还是心累吧！

在疫情成为常态化的现状下，希望从多方面能保障卡车司机的权益，一方面，货运价格设定底线，对于那些低于市场价、成本价的运价坚决管制。另一方面，建立卡车用户保障制度，对于被迫不能出车的司机应给予一定的生活保障，要知道，卡车司机关系到民生，衣食住行都靠他们运输呢！